의 큰 효과 이익을 약속합니다. Toyota는 플러그인 하이브리드의 성장하는 자동차 및 트럭 시장 패턴에 낙관적으로 대응했으며, 자체 CVT 중간 하이브리드 시스템을 위해 더 많은 것을 찾는 것이 훨씬 더 많이 있습니다. Lexus 범위뿐만 아니라 Toyota에 배치되었습니다.
우리는 2014 년 파리 모터쇼에서 Toyota의 제품 책임자 Karl Schlicht와 함께 일본 제조업체의 플러그인 하이브리드 기술에 대한 투자를 꺼려했습니다.
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캐나다 제품 관리자는“7 백만 단위를 판매하는 이점은 우리가 효과가있는 것을 이해하고 있음을 나타냅니다. “우리 하이브리드가 정점에 이르렀다는 신화와 리튬 [배터리] 또는 플러그인으로 나아가 야한다는 신화는 크게 과장되었습니다.
“우리는 현재 하이브리드 시스템에 다리가 많이 남아 있음을 발견하고 있습니다. 매우 신뢰할 수 있고 비용이 절감되고 있으며 고객에게는 감지 할 수 없습니다. 어떤 유형의 배터리가 있는지 이해하지 못합니다. 원활 할뿐만 아니라 도시에서 작동합니다. 그렇습니다. 연인들의 CVT가 재미있는 느낌 측면에서 큰 문제라는 불만이 있지만, 우리는 그 일을 할 것입니다. 플러그인 설정을 완전히 단계적으로 진행해야한다는 것을 나타내지는 않습니다.”
Schlicht는 마찬가지로 Prius 플러그인에 대한 Toyota의 노력에 주목했는데, 이는보다 저렴한 경증-하이브리드 변형에 의해 지속적으로 가치가 있습니다.
또한 Toyota는 대체 드라이브 트레인 시스템을 통해 월계관에 쉬고 있지 않습니다. Show Stand의 선물은 수소 FCV 개념으로, Toyota가 2015 년에 제한된 생산에 들어갈 것이라고 확인한 것입니다.
Schlicht는 Toyota가 수소 연료 전지를 1 대 차량으로 유지하거나 기술을 넓힐 계획인지 물었습니다.“처음에는 FCV의 특별한 모습으로 진술하고 싶다고 믿습니다. 그러나 우리는 이미 우리가 수소의 미래를 믿는다는 것을 이미 언급했으며, 우리가 이미 하이브리드와 함께했던 것을 볼 때 우리를 믿을 수 있다고 생각합니다. 분명히 우리는 하나의 자동차만이 수소 연료 세포 구동이 아닌지 확인하기 위해 비슷한 패턴을 준수 할 것입니다. 그러나 그것은 현재 길을 따라가는 방법입니다.”