McLaren 12C를 출발점으로, P1 HyperCar의 스타일링 및 기술을 추가하며 새로운 650s가 결과입니다. 다음 달 스파이더 버전과 함께 데뷔하기 전에 쿠페 양식으로 여기에 공개 된 650 년대 슬롯은 12C와 P1 사이의 라인업으로 들어갑니다.
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3.8 리터 트윈 터보 V8 엔진의 전력은 25bhp로 641bhp로 증가했으며 토크는 600nm에서 678nm로 증가했습니다. 결과적으로 0-62mph 시간은 0.1 초에서 3.0 초 감소한 반면 0-125mph는 이제 8.4 초만 소요됩니다. 그럼에도 불구하고 McLaren은 CO2 배출량이 4g/km ~ 275g/km라고 주장했다.
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이것은 더 하드 코어 스트리핑 스페셜이 아닙니다. McLaren은 Ferarri 458 Speciale과 같은 트랙 중심의 것을 구축하는 대신 650 년대를 느슨하게 자르고 싶을 때 650 년대를 더 빠르고, 더 크고 제어 할 수있게했지만, 그렇지 않을 때는 더 편안하고 장비를 더 잘 갖추 었습니다.
MCLAREN 650S- 나는 이것을 진지하게 섹시한 것을 찾는 유일한 사람입니까?
– Steve Fowler (@stevefowler) 2014 년 3 월 4 일
뚜렷한 차이점은 P1 (두 차량 모두 동일한 헤드 라이트를 사용)에서 영감을 얻은 새로운 프론트 엔드입니다. 내년 £ 120,000 Porsche 911 터보 리바이 볼링 P13을 포함하여 향후 McLarens에서 볼 수있는 테마입니다. McLaren의 엔지니어링에 대한 강박 관념에 따라 프론트 엔드는 쇼를위한 것이 아니라 150mph에서 12C보다 40 % 더 다운 포스를 만드는 데 도움이됩니다.
엔지니어들은 12C의 능력을 넓히기 위해 피부 아래에서 열심히 일했습니다. 바디 롤을 줄이기 위해 스프링은 이제 22 % 더 단단하지만 새로운 댐퍼 마운트 덕분에 McLaren은 Ride Comfort가 동시에 개선되었다고 주장합니다. 새로운 클러치 소프트웨어는 아마도 자동 모드에서 650 년대를 더 매끄럽게 만들뿐만 아니라 수동 모드의 시프트 시간을 향상시키는 반면, 브레이크는 재 교정되어 저속에서 ‘grabby’를 덜 만들었습니다.
다른 디자인 조정으로는 새로운 전면 스플리터, 앞바퀴 뒤에 공기 흐름을 부드럽게하는 ‘도어 블레이드’를 추가하고 엔진을 식히기 위해 더 큰 측면 흡입구가 포함됩니다. 더 높은 수준의 표준 장비와 함께 4 가지 새로운 색상도 제공됩니다. 여기에는 탄소-세라믹 브레이크, SAT-NAV, DAB 라디오, 위조 합금 및 후방 주차 카메라 및 카본 섬유 경주 시트가있는 표준 Alcantara 트림이 포함됩니다. 옵션.
쿠페의 경우 195,000 파운드, 거미의 경우 215,000 파운드 (해당 12C보다 약 2 만 파운드)는 650 대가 3 월 말에 첫 배송으로 주문할 수 있습니다.